Ледокол «Ленин» у причала — сегодня музей
Мурманску в этом году ровно 110 лет: официальной датой основания считается 4 октября 1916 года (21 сентября по старому стилю). За это время он стал крупнейшим городом за Полярным кругом, городом с практически незамерзающим портом и городом-героем.
Мы собрали его историю — от легенды о саамах до ледокола «Ленин», который стоит теперь на набережной как музей.
Долгое время русские звали «мурманами» жителей норвежского побережья. Потом это слово переехало на саму территорию: сначала — на побережье Баренцева моря, а затем на весь Кольский полуостров. Так и родилось название Мурманска — «город на Мурмане».
А вот «Кола» — совсем другое слово, и оно старше. Это название полуострова, от которого произошло «Кольский». Саамы называли полуостров Тер, или Тре, — так его и называли в старинных русских и скандинавских источниках.
Полуостров был не пустым задолго до русских. По всему Кольскому жили саамы — коренной народ Севера. Их называли по-разному: норвежцы — «терфиннами» по полуострову Тер, славяне — «лопью» или «лопарями». Имена менялись и по месту: верхняя лопь жила в районе Имандры и Нотозеря, другие группы — ближе к берегу.
Храм с золотыми куполами на белом снегу — один из православных храмов Кольского края
Олени — часть жизни саамов и сегодня
Жили саамы родами, в «расселинах каменных» — так пересказывали путешественники. Дома не строили, еду добывали охотой и рыбалкой, одежду шили из звериных шкур. Жрецами были старейшины, и верили они в языческих богов.
Русские первопроходцы из Великого Новгорода пришли на полуостров ещё в IX веке. Их интересовала пушнина: меха саамов шли на юг, а взамен переселенцы везли металл — ножи, топоры. С XIII века саамы платили дань новгородским князьям. Примерно в 1251 году Александр Невский заключил договор с норвежским королём Хаконом IV Старым: он определял порядок и размер дани, которую собирали с саамов. Договор этот, впрочем, то и дело соблюдался через раз — стычки между русскими и норвежцами случались постоянно, слишком уж дороги были терские ресурсы.
Постепенно на полуострове появились русские поселения: Умба, Варзуга, Корельский погост. Именно тогда, в XVI веке, на Кольский пришло христианство: новгородские священники строили церкви и крестили саамов. Кола и Кольский острог стали центрами торговли с Европой — сюда заходили купцы из Англии, Голландии, Дании. Крепло и солеварение: соль возили из Кольско-Печергского и Кандалакшского монастырей, а потом начали добывать медь и серебро.
В 1724 году Пётр I ввёл новый таможенный тариф и увёл северную торговлю в Санкт-Петербург. Кола, которая ещё недавно была главным северным городом, вмиг стала второстепенной. Ограничения отменили в 1765 году при Екатерине II, но былой вес Коле уже не вернуть: весь регион оставался одним из самых отсталых в империи.
Маяк Кольского побережья — здесь начиналось русское освоение Севера
Добила Кола и война. В 1854 году, во время Крымской войны, английский пароход-фрегат «Миранда» разрушил Кольский острог с Воскресенским собором — старейшим деревянным храмом Севера. Город выгорел наполовину, и уже в 1858 году Кольский уезд упразднили: Кола из главного города края стала заштатным. С её упадком и разрастанием Мурманска многое из того, что вы видите сегодня, началось заново.
К концу XIX века стало очевидно, что стране нужен ещё один северный порт — и обязательно незамерзающий. Архангельск не подходил: бухта промерзала, навигация была короткой. Теплое Северо-Атлантическое течение, омывающее Баренцев море, давало то, чего не давал весь остальной Север.
Мурманский торговый порт — тот самый, ради которого всё затевалось
Ночная улица Мурманска
Разведку порта взял на себя министр финансов Сергей Витте. В 1894 году он лично доехал до Кольского полуострова, поговорил с местными, изучил рельеф и природу. Вернувшись, представил доклад: нужен военный порт, чтобы русский флот свободно выходил в море круглый год. Место он выбрал сразу — Екатерининская гавань Кольского залива.
Александр III идею одобрил, но до стройки дело не дошло. Николай II заполярный проект не принял и сделал ставку на Балтику — порт построили в Либаве. Витте не сдался: он вернулся с новым докладом уже про торговый порт, и в 1899 году на полуострове вырос город Александровск. Но без железной дороги он оказался отрезанным от страны, а планы на развитие похоронила Первая мировая.
1914 год, начало войны. Флоты в Балтике заперли — так и предсказывал Витте. И тогда вспомнили про «мурманский проект». Ответственным назначили гидротехника Валериана Ляхницкого. Он приехал на полуостров, выбрал место и успел: в 1915 году на берегу Кольского залива поднялись Мурманский торговый порт и посёлок Семёновский, а 1 сентября сюда пришло первое иностранное судно. Железная дорога связала посёлок с центром страны, и 4 октября 1916 года его провозгласили городом — Романов-на-Мурмане. Это был последний город, основанный в Российской империи: своё нынешнее название Мурманск получил уже после революции, в 1917 году.
Город у Кольского залива: порт, сопки и незамерзающая бухта
Дальше история резко ускорилась. После революции Мурманск переименовали, и новому государству военный порт в Заполярье был не нужен — население бросило город, казалось, всё кончено. Но вышло наоборот: порт просто сменил профиль. Через него стали завозить в страну продовольствие и топливо, и незамерзающая бухта снова оказалась главным. В начале 1920-х через Мурманск шло около двухсот тысяч тонн грузов в год: доски, пенька, хлеб, кожа — и обратно машины, олово, хлопок, сталь.
1918 год. После революции англичане решили, что склады с военными грузами достанутся немцам. 6 марта в мурманский порт вошёл английский линейный корабль «Глори», на берег сошли два отряда с орудиями. Началась британская интервенция, позже добавились белые финны, а Мурманский совет фактически объявил себя независимым. Два года город жил в осаде, пока 13 марта 1920 года Красная армия не освободила его.
Зенитное орудие и стела 1941–1945 — память о войне, которая шла на этот город
«Алеша» — мемориал Защитникам Советского Заполярья на сопке Зелёный мыс: 35,5-метровая фигура воина и вечный огонь
А потом пришла война с Германией. Немцы и финны пытались взять Мурманск — понимали, насколько он важен, — но Красная Армия остановила их ещё осенью 1941 года. Дальше были непрерывные бомбардировки, и самая страшная — 18 июня 1942 года: немецкая авиация сбросила на город и порт более двенадцати тысяч зажигательных бомб и десятки фугасных — по некоторым подсчётам, больше 80 % деревянных домов города. Часть Мурманска и порта сгорела. Но порт не остановился: в перерывах между налётами рабочие тушили пожары и чинили разрушения, а поезда с грузами по ленд-лизу шли через город под постоянным обстрелом.
Итог войны для города оказался героическим: за годы боёв портовики обработали около двух миллионов тонн грузов, отремонтировали больше тысячи боевых и торговых судов, а мурманские рыболовы выловили около 850 тысяч центнеров рыбы — это больше восьми тысяч тонн — и отправили её на фронт. За это город получил Красное знамя Государственного Комитета Обороны на вечное хранение, а 6 мая 1985 года Мурманску присвоили звание города-героя.
Послевоенные годы — это массовое строительство: город буквально вырос заново. Порт перестроили под перевалку апатитового концентрата, и 26 июля 1957 года мурманские портовики погрузили пять тысяч тонн концентрата на судно за восемнадцать часов — тогда это был рекорд.
Мурманск с сопки: город у Кольского залива
Кольский залив — вода, которая не замерзает
Сегодняшний Мурманск — это три порта: торговый, рыбный и пассажирский, причём торговый — главный. Порт остаётся базой атомного ледокольного флота и штаб-квартирой Северного морского пути; здесь приписан ледокол «Ленин», самый большой парусник мира «Седов» держал здесь прописку до 2017 года. Мурманск называют неофициальной столицей Заполярья — и после девяностых, когда порт едва не закрывали как устаревший, это название звучит особенно весомо.
История Мурманска объясняет две вещи, которые чувствуешь сразу, как только выходишь из аэропорта. Первое: это не северный посёлок, а город с военной и торговой историей, где всё крутится вокруг порта. Второе: именно незамерзающая бухта сделала Мурманск круглогодовым — и в этом его главное отличие от Архангельска. Поэтому здесь круглый год идут рейсы, и зимой, в темноте, город выглядит так, как будто никогда не спит.